En el siguiente plano podemos comprobar que existen dos tipos de sujetos distintos, el sujeto A, llega a la parada, observa la tardanza del próximo bus que necesita coger para llegar a su destino, coge asiento, y cuando por fin llega el vehículo va al punto de abordaje (estacionamiento 1 o 2, dependiendo de si hay un autobús en la parada 1, el sujeto se dirigirá al estacionamiento que esté libre). En cambio, el sujeto B se dirige directamente para abordar. Esto es gracias a las nuevas tecnologías incorporadas en losm oviles, la mayoría de personas (sobretodo jóvenes) tienen incorporadas aplicaciones donde pueden localizar paradas de buses, el tiempo estimado de llegada de estos etc. Por este motivo muchas personas que llegan a la parada no necesitan información de l panel informativo que hay en esta. No realizan ningún tipo de recorrido más allá de llegar a la parada y esperar unos segundos o minutos a realizar el abordaje.

En la segunda imagen encontramos el espacio que utilizan los sujetos, lo más utilizado es el punto concreto de abordaje (estacionamiento 1) y los asientos de la parada. El resto de espacio prácticamente no es utilizado.

PEC 1: Diseño Universal

1.1 Seleccionar una actividad.

Para realizar esta actividad y las siguientes prácticas de la asignatura he decidido escoger la estación de trenes de Sitges. Principalmente, porque cumple con el requisito principal de la actividad de pertenecer al ámbito del transporte público y colectivo, donde se realizan distintas actividades por parte de los usuarios, tanto entre ellos, como con el mismo espació de la estación. Así pues, tras barajar varias opciones me he acabado decantando por la actividad de comprar un billete de tren en la estación, ya que interactúas directamente con elementos del espacio, además de poder interactuar con distintos usuarios dentro de la misma acción.

Más ventajas de trabajar esta actividad, es que al ser en una estación estamos hablando de una ubicación pública, por lo que tengo total acceso y lo tendré durante el transcurso de la actividad, con lo cual podré hacer fotos, tomar medidas o dibujar sin ningún tipo de problemas.

Como ya he mencionado anteriormente, esta actividad de comprar un billete de tren dispone de varias posibilidades dentro de la misma. Ya que, dependiendo de la ubicación a la que quiera llegar, tendrá que seleccionar unas opciones u otras, leyendo todas las opciones, pidiendo ayuda a trabajadores en algunos casos y finalmente teniendo que pagar el billete para completar la acción. De la misma forma, dentro de una estación no hay un público predefinido, ya que dentro de un entorno como es el del transporte público hay un rango de edades, sexos, culturas y etnias muy amplio, fomentando la interacción entre personas y objetos de la estación gracias al contexto del transporte que lo rodea.

Gracias a las nuevas tecnologías, tenemos una máquina de comprar billetes, la cual facilita la acción escogida, además de estar cubierta con la misma estructura de la estación para una mayor comodidad.

Finalmente, quiero mencionar que en esta actividad se interactúa tanto con dispositivos digitales y analógicos, como puede ser la máquina de billetes y el monitor de los horarios del tren, como, por otra parte, los altavoces que se encargan de avisar a los pasajeros de cualquier cambio o imprevisto con el tren o los mismos mapas analógicos y carteles informativos de la estación.

1.2 Fotos de la actividad elegida.

1.3 Plano Planta de la Estación

2. Elementos físicos que existen en este espacio

Elementos físicos:

1. Máquina de billetes: El artefacto responsable de proporcionar los billetes a todos los usuarios para que puedan viajar con el tren al destino que deseen.
2. Monitor digital con los horarios de los trenes: Un monitor el cual muestra, a tiempo real, la hora correspondiente y los distintos horarios de los trenes y sus destinos a lo largo del día para informar a todos los usuarios.
3. Carteles informativos: Carteles impresos, los cuales informan a todos los usuarios de todos los horarios, además de informaciones acerca de este medio de transporte.
4. Recepción: Es la zona donde se sitúan los trabajadores de la estación para ayudar y realizar cualquier actividad relacionada con el medio de transporte del tren.
5. Torno de acceso: El torno de acceso es la barrera que limita el acceso de las vías del tren a la calle, siendo la responsable de validar los billetes para que los usuarios puedan transportarse.

Estos elementos mostrados en el plano son esenciales para el desarrollo, la funcionalidad y comodidad de la estación de tren, proporcionando a los usuarios un espacio funcional y seguro para poder transportarse de una forma eficiente.

Elementos Informativos:

1. Monitor digital con los horarios de los trenes: Un monitor el cual muestra, a tiempo real, la hora correspondiente y los distintos horarios de los trenes y sus destinos a lo largo del día para informar a todos los usuarios.
2. Carteles informativos: Carteles impresos, los cuales informan a todos los usuarios de todos los horarios, además de informaciones acerca de este medio de transporte.
3. Recepción: Es la zona donde se sitúan los trabajadores de la estación para ayudar y realizar cualquier actividad relacionada con el medio de transporte del tren.

AFFORDANCES:
A pesar de la actividad seleccionada inicialmente, hay muchas más affordances en este entorno tanto para los pasajeros como para los mismos trabajadores.

1. Para pasajeros:

• Esperar: En la estación hay asientos que permiten a los pasajeros esperar cómodamente su tren.
• Obtener información: En la estación hay pantallas informativas, las cuales proporcionan información sobre horarios, retrasos y otros avisos.
• Comprar billetes (la actividad seleccionada): En la estación hay máquinas expendedoras que permiten a los pasajeros comprar billetes de tren.
• Descansar: De la misma forma que el primer punto, estos asientos también permiten que los pasajeros descansen.
• Comunicarse: Zonas con conexión Wi-Fi y los teléfonos públicos permiten a los pasajeros comunicarse con otros.

2. Para el personal de la estación:

• Gestionar el tráfico de pasajeros: A través de los altavoces y las señales permiten al personal guiar a los pasajeros y gestionar el flujo de personas.
• Proporcionar información: El personal de atención al cliente puede responder preguntas y proporcionar asistencia a los pasajeros.
• Vender billetes: El personal de la estación puede vender billetes de tren y proporcionar información sobre los viajes.
• Mantener la seguridad: El personal de seguridad puede garantizar la seguridad de los pasajeros y las instalaciones.
• Realizar tareas de limpieza y mantenimiento: El personal de limpieza y mantenimiento puede mantener la estación limpia y en buen estado.

3. Bibliografía

1. Gondomar, R. [Romualdo ], Mor, E. [Enric ]. (2021). Cuaderno de diseño centrado en las personas: El diseño como actividad humana. Fundació Universitat Oberta de Catalunya (FUOC). https://quadern-dcp.recursos.uoc.edu/es/
2. Gondomar, R. [Romualdo ], Mor, E. [Enric ]. (2021). Cuaderno de diseño centrado en las personas: Diseño Universal. Fundació Universitat Oberta de Catalunya (FUOC). https://quadern-dcp.recursos.uoc.edu/es/
3. Design Toolkit: Diseño Universal: Observación contextual. Fundació Universitat Oberta de Catalunya (FUOC). https://design-toolkit.recursos.uoc.edu/es/observacion-contextual/

En esta actividad se ha elegido la ESTACIÓN DE RENFE-CERCANÍAS de mi localidad Crevillent (Alicante) España.

2.1 REFLEXIÓN Y ASPECTOS GENERALES.

La estación tiene acceso libre a cualquier usuario y está abierta las 24h.

Este emplazamiento tiene una peculiaridad/inconveniente, es una estación construida a principios del siglo XX a 3 km de la población, quizá con expectativas a que Crevillent creciera exponencialmente hacia el sureste en el futuro o quizá porque el paso de la vía del tren no se pudo modificar (acercar a la población) por alguna razón de eficiencia o economía. Por lo cual, es de conocimiento popular que el principal impedimento que debemos considerar para su uso es que necesitamos un medio de transporte para llegar hasta ella desde Crevillent.

Otra curiosidad es que se ha creado un barrio a su alrededor del que no he podido constatar su historia pero presumo que es paralela a la línea temporal de la estación. Con el tiempo, este barrio (Barrio de la Estación) ha pasado a considerarse Pedanía de Crevillent, con cierta autonomía en cuanto a fiestas, ocio y servicios.

El principal y único acceso se realiza por la carretera CV-875 que en su origen se denomina irónicamente Paseo de la Estación. No dispone ni de vías específicas para peatones, ni carril bici-patinete, ni servicio de autobuses, ni lanzaderas de ningún tipo. La única opción segura es el automóvil (taxi?) para lo cual sí está dispuesto un parking amplio, bien señalizado y con plazas para usuarios con movilidad reducida.

Es una zona de tráfico de personas-usuarios en la que se interactúa con las instalaciones (servicios, accesos, rampas, puentes, barreras, puertas) y con artefactos varios, tanto convencionales (bancos, papeleras, interfonos, carteles) como digitales o de suministro (máquinas expendedoras, carteles digitales dinámicos, máquinas de información o validación).

Una peculiaridad es que este complejo aúna arquitectura típica del siglo XX principios con ítems y modificaciones que han evolucionado hasta la actualidad, tanto funcionales como estilísticos. Por poner un ejemplo podemos observar que la techumbre está realizada al estilo alicantino, las paredes son gruesas, de piedra y las puertas son originales. No obstante, todo convive armoniosamente con señalética y aparatología de distintas épocas y tendencias (iluminación, megafonía, viales, casetas auxiliares.

Es digno de mencionar que existen estancias anejas sin acceso al público que se presumen fueron en su día la caseta de algún guarda (con su familia) o encargado de la estación pues se aprecian dos chimeneas de antigua manufactura, depósitos de agua y antenas de TV.

Dados estos problemas y peculiaridades del complejo, he elegido éste porque ofrece posibles soluciones y mejoras ante elementos ahora deficientes u obsoletos.

Distancia de 3km entre la estación y Crevillent.

Cartel de acceso con isotipo.

2.2 RECURSOS GRÁFICOS.

Imagen panorámica de la estación desde la fachada de acceso principal y vista del aparcamiento.

Vista lateral y parcial de la fachada aneja a las vías del tren donde se pueden apreciar las chimeneas, antenas de tv y depósito de agua para vivienda de antiguo vigilante.

Vestigios de piedra de cantera local que sirvieron de cercamiento ( véase agujeros de anclaje de una antigua valla) y que ahora acotan el aparcamiento, claro ejemplo de aprovechamiento de los recursos.

Detalle de la techumbre estilo alicantino.

Accesos habilitados sin seguridad para el cruce de las vías por los peatones.

Paso elevado para el cruce de peatones. Obsérvese las líneas amarillas en el pavimento para seguridad de los usuarios.

Serie de ejemplos de señalética, Destacar la distinción entre funciones por códigos de color y la eficiencia en su colocación al aprovechar marquesinas, postes de luz, sombreados y fachadas además de los elementos de megafonía, cámaras y alarmas.

Dos plazas de aparcamiento, una está claramente identificada y la otra desconocemos el por qué de su estado.

Curioso emplazamiento para depositar bicicletas. En la puerta principal de entrada, sobre la acera y en el cual el anclaje de las mismas es el poste de la señal.

2.3 ELEMENTOS Y ARTEFACTOS DE INTERACCIÓN ANALÓGICOS Y DIGITALES.

Ejemplo de convivencia de dispositivos convencionales y digitales de información al usuario y obtención del ticket de viaje.

Dispositivo situado inmediatamente antes de salir al andén para validar el billete.

Mobiliario urbano y panel de información convencional.

Ejemplo de paneles informativos sobre emergencias y seguridad.

Las modernas papeleras son un ejemplo de señalética mediante isotipos y códigos de color concebidos con la premisa del diseño universal.

Continúa la tendencia de la convivencia de artilugios digitales modernos con el reloj típico de una estación.

Mantienen los dos la premisa de la visibilidad en los dos sentidos de circulación.

Mobiliario exterior, moderno, funcional y en buen estado.

Panel informativo en un parque anexo sobre actualidad cultural.

Ejemplo de los servicios que el barrio adyacente ha creado para satisfacer las necesidades del tráfico de personas usuarias.

PLANO